英法海底隧道（英語：Channel Tunnel，亦稱Chunnel；法語：Le tunnel sous la Manche，拉芒什海峽隧道）
是一座50.5公里長的海底鐵路隧道，位於英吉利海峽多佛爾水道下，
連接英國的福克斯通和法國加來海峽省的科凱勒（位於法國北部的加來附近），為世界第三長隧道。
它的最低點有75米深。
該隧道的海底部分長度以37.9公里成為世界第一；
相形之下，比海底部分全長23.30公里的日本青函隧道（全長53.85公里，深度240米）更勝一籌。
英法海底隧道承擔著高速列車歐洲之星、汽車擺渡列車歐隧穿梭（Eurotunnel Shuttle）——
世界上最大的鐵路車廂——和國際貨運列車的行駛。
隧道兩頭分別與法國高速鐵路北線和1號高速鐵路相接。
建設跨越英吉利海峽之通道的想法最早可追溯至1802年，但英國方面因嚴峻的國家安全形勢帶來的政治和輿論壓力，令構造一座隧道的努力落空。
最終成事的工程，由歐洲隧道公司組織，於1988年動工，1994年落成。
隧道項目花費超出其預估達80%。自其建造始，隧道就面臨著數個嚴重問題。
火災干擾了隧道的正常運營。
非法移民和尋求庇護者試圖利用隧道進入英國境內，造成了外交上對於桑加特難民營小小的分歧
（難民營已於2002年關閉）
是一座50.5公里長的海底鐵路隧道，位於英吉利海峽多佛爾水道下，
連接英國的福克斯通和法國加來海峽省的科凱勒（位於法國北部的加來附近），為世界第三長隧道。
它的最低點有75米深。
該隧道的海底部分長度以37.9公里成為世界第一；
相形之下，比海底部分全長23.30公里的日本青函隧道（全長53.85公里，深度240米）更勝一籌。
英法海底隧道承擔著高速列車歐洲之星、汽車擺渡列車歐隧穿梭（Eurotunnel Shuttle）——
世界上最大的鐵路車廂——和國際貨運列車的行駛。
隧道兩頭分別與法國高速鐵路北線和1號高速鐵路相接。
建設跨越英吉利海峽之通道的想法最早可追溯至1802年，但英國方面因嚴峻的國家安全形勢帶來的政治和輿論壓力，令構造一座隧道的努力落空。
最終成事的工程，由歐洲隧道公司組織，於1988年動工，1994年落成。
隧道項目花費超出其預估達80%。自其建造始，隧道就面臨著數個嚴重問題。
火災干擾了隧道的正常運營。
非法移民和尋求庇護者試圖利用隧道進入英國境內，造成了外交上對於桑加特難民營小小的分歧
（難民營已於2002年關閉）
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